Топливная система малогабаритного бензинового двигателя
Двигатель действительно работает в основном на воздухе, примерно 14 частей воздуха на одну часть бензина.Таким образом, задача топливной системы заключается в том, чтобы сначала смешать воздух и топливо в правильных пропорциях, а затем доставить их в камеру сгорания.Карбюратор является ключевым компонентом.Он смешивает топливо и воздух, а в некоторых небольших двигателях в нем также находится топливный насос, который всасывает топливо из бака и подает его в карбюратор.
Типичный карбюратор небольшого двигателя имеет простую конструкцию, то есть простую, если вы привыкли к автомобильным карбюраторам.Однако если вы смогли разобраться в работе двигателя и системы зажигания, вы также сможете понять и карбюратор.
Начните с размышления об распылителе духов.Вы сжимаете лампочку, и из нее выходит струя духов.Если бы в бачке был бензин, вы бы получили распыленную смесь воздуха и капель бензина.Распылитель выглядит просто, но вы, вероятно, никогда не задумывались о том, как он работает, поэтому в качестве дополнительной выгоды от изучения небольших газовых двигателей вы также можете понять, что этот будуар необходим.
При использовании распылителя сжатие колбы заставляет воздух проходить через горизонтальную трубку, как показано на рис. 1-17.Это создает зону низкого давления над струей соединительной трубки, которая доходит до духов.Поскольку воздух в самом флаконе-распылителе имеет нормальное давление (14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря, немного меньше на больших высотах), он заставляет духи подниматься по трубке в сторону более низкого давления.Затем поток воздуха подхватывает капли и выбрасывает их в виде брызг.
В этом вся суть карбюратора.Но вместо духов в его самолете находится бензин.Вместо того, чтобы продувать воздух через кончик жиклера с помощью груши, карбюратор имеет цилиндр особой формы, называемый воздушным рожком, через который двигатель создает вакуум, как в 1-18.
Двухтактный двигатель использует вакуум, создаваемый в картере при подъеме поршня.Этот вакуум открывает лепестковый клапан и всасывает воздух из воздушного рожка карбюратора, создавая там область низкого давления.Когда наружный воздух устремляется внутрь, чтобы заполнить вакуум, он создает специальную небольшую зону низкого давления вокруг кончика жиклера, вытягивая топливо в виде капель, которые он
Уносит в картер
Четырехтактный двигатель использует вакуум, создаваемый в цилиндре, когда поршень опускается.Вместо того, чтобы поступать в картер, топливовоздушная смесь поступает непосредственно в цилиндр при открытии впускного клапана.Помимо этих различий, способ подачи топлива в эти два двигателя по существу одинаков.Расход воздуха через карбюратор определяет количество топливовоздушной смеси, которую получит двигатель.Для управления этим потоком имеется круглая пластина, называемая дросселем, которая шарнирно закреплена в центре воздушного рожка.
Когда вы управляете дроссельной заслонкой (или нажимаете на педаль газа в автомобиле), вы поворачиваете круглую пластину в вертикальное положение, чтобы обеспечить максимальный поток топливовоздушной смеси.
Также важно понимать, как топливо попадает в карбюратор и как оно дозируется в жиклер.Маленькие механизмы, выполняющие эту работу, являются ключевыми движущимися частями карбюратора и могут выйти из строя.Эти детали должны функционировать правильно, иначе возникнет одна из двух проблем:
1) В цилиндр попадет слишком мало топлива, и двигатель заглохнет и заглохнет.
2) Или попадет слишком много топлива, что приведет к переливу двигателя и его остановке.(Правильное количество гремучей смеси находится в узком диапазоне.)
В топливном баке находится бензин.А в простейших установках он крепится над карбюратором и соединяется с ним трубкой.Топливо самотеком течет из бака в карбюратор, в котором есть небольшая чаша, в которой хранится достаточно топлива, чтобы обеспечить работу двигателя примерно в течение минуты.Эта система отлично подходит для газонокосилок и воздуходувок бытового типа.
Другая базовая конструкция, возможно, самая простая, — это карбюратор с подъемом всасывания, показанный на рис. 1-19.Этот карбюратор состоит из жиклера, регулируемой конической иглы, ввинчивающейся в него (для регулировки расхода топлива), дросселя, воздушной заслонки, воздушного рожка и одной или двух всасывающих трубок («соломинок для питья топлива»), которые выступают вниз в бензобак.Вакуум в воздушном рожке карбюратора всасывает топливо через соломинку через жиклер в воздушный рожок.
Однако во многих косилках и воздуходувках подача под действием силы тяжести невозможна, поскольку бензобак не может быть установлен достаточно высоко, а простая высота всасывания не обеспечивает контроль подачи топлива, позволяющий двигателю хорошо работать на всех скоростях. в этих случаях используются более сложные системы подкачки и дозирования топлива.Оба они встроены в карбюраторы небольших двигателей, которые, скорее всего, будут у вашей газонокосилки или воздуходувки.Очевидно, что в цепной пиле различные рабочие углы делают систему гравитационной подачи непрактичной.А чтобы обеспечить хорошую подачу топлива при любых условиях, простая высота всасывания тоже не поможет.
Насос карбюратора представляет собой кусок гибкого пластика, в котором вырезаны два С-образных хапа, которые перемещаются вверх и вниз в ответ на импульсы вакуума в двигателе.Они закрывают и открывают проходы от топливного бака и к системе подачи топлива карбюратора, откуда топливо дозируется в воздушный рожок.В некоторых карбюраторах давление и вакуум в картере просто перемещают цельную диафрагму, которая открывает и закрывает впускной и выпускной шаровой клапан.Эта конструкция состоит из стального шарика в фитинге специальной формы, ввинченном в проход.Когда мяч движется в одну сторону;оно запечатывает проход;когда он перемещается в другую сторону, топливо может пройти мимо него.
Когда топливо попадает в карбюратор, для контроля хранения и дозирования используется один из двух методов.На большинстве косилок и воздуходувок используется поплавковая система, очень похожая на ту, что используется в бачке унитаза.Как показано на рис. l-20, шарнирный подогреватель с выступающим рычагом опускается, когда уровень топлива в чаше карбюратора низкий, позволяя конической игле оторваться от своего седла, открывая проход в чашу.Топливо How находится внутри, вызывая повышение температуры.Когда Hoat достигает заданного уровня, он возвращает иглу на свое место, перекрывая подачу топлива.Нагреватель обеспечивает достаточную подачу, а при необходимости струя извлекается из чаши нагревателя.
На цепных пилах система Hoat не будет работать, потому что цепная пила используется под таким большим количеством разных углов, что Hoat не сможет постоянно поддерживать правильное заполнение чаши.Вместо этого используются конструкции без Hoatless, в которых диафрагма перемещает конический игольчатый клапан.Когда картер создает вакуум, он втягивает диафрагму карбюратора;это создает вакуум, который также отрывает иглу от ее седла, позволяя топливу попасть через струю в воздушный рожок и смешаться с набегающим воздухом.Как показано в l-21, диафрагмы могут работать по-разному.См. также с l-22 по l-25.
Время публикации: 11 января 2023 г.