ДВУХТАКТНЫЙ
Термин «двухтактный цикл» означает, что двигатель развивает импульс мощности каждый раз, когда поршень движется вниз.Цилиндр обычно имеет два отверстия или канала: один (называемый впускным отверстием) для впуска топливовоздушной смеси, а другой — для выхода сгоревших газов в атмосферу.Эти порты закрываются и открываются поршнем, когда он движется вверх и вниз.
Когда поршень движется вверх, пространство, которое он занимал в нижней части блока двигателя, становится вакуумом.Воздух устремляется, чтобы заполнить пустоту, но прежде чем он сможет попасть внутрь, он должен пройти через распылитель, называемый карбюратором.
где он собирает капли топлива.Воздух толкает пружинную металлическую заслонку над отверстием в картере и вместе с топливом попадает в картер.
При движении поршня вниз он давит как на шатун и коленчатый вал, так и на топливовоздушную смесь, частично сжимая ее.В определенный момент поршень открывает впускное отверстие.Этот порт ведет от
картер к цилиндру над поршнем, позволяя топливно-воздушной смеси из картера течь в цилиндр.
Теперь давайте посмотрим на реальный цикл мощности в 1-2, начиная с поршня в самой нижней части его хода вверх и вниз в цилиндре.Топливно-воздушная смесь поступает и начинает выталкивать сгоревшие выхлопные газы.
выхлопное отверстие, которое также не закрыто.
Поршень начинает двигаться вверх, одновременно выполняя работу по выталкиванию сгоревших отработавших газов из выпускного отверстия и сжатию топливовоздушной смеси в цилиндре.Когда поршень достигает верхней части
В цилиндре поршень перекрывает два канала, и топливно-воздушная смесь сильно сжимается.В этот момент свеча зажигания, ввинченная в камеру сгорания, подает искру, которая воспламеняет смесь.Чем больше степень сжатия, тем больше сила взрыва и тем больше давление на поршень, направленное вниз.
Поршень перемещается вниз и передает усилие через шатун на коленчатый вал, поворачивая его.Двигающийся вниз поршень также открывает выпускное отверстие, затем впускное отверстие и снова начинает
Работа по сжатию топливовоздушной смеси в картере, чтобы заставить ее течь в верхний цилиндр.
Хотя в большинстве двухтактных двигателей в картере используется заслонка, называемая лепестком, в некоторых двигателях этого нет.У них есть третий канал, прикрытый и открытый поршнем, который позволяет топливно-воздушной смеси течь в
Пустота в картере, создаваемая движущимся вверх поршнем.См. 1-3.
Время публикации: 30 июня 2023 г.