Все бензиновые кусторезы, косилки, воздуходувки и бензопилы используют поршневой двигатель, который во многом аналогичен двигателям, используемым в автомобилях.Однако существуют различия, особенно в использовании двухтактных двигателей в цепных пилах и триммерах для травы.
Теперь давайте начнем с самого начала и посмотрим, как работают двухтактные и более распространенные четырехтактные двигатели.Это очень поможет вам понять, что происходит, когда двигатель не работает.
Двигатель развивает мощность за счет сжигания смеси бензина и воздуха в небольшом помещении, называемом камерой сгорания, как показано на рисунке.По мере сгорания топливной смеси она становится очень горячей и расширяется, точно так же, как ртуть в термометре расширяется и продвигается вверх по трубке, когда ее температура повышается».
Камера сгорания герметична с трех сторон, поэтому расширяющаяся газовая смесь может двигаться только в одном направлении — вниз по заглушке, называемой поршнем, которая плотно скользит в цилиндре.Толчок поршня вниз – это механическая энергия.Обладая круговой энергией, мы можем вращать лезвие кустореза, цепную пилу, шнек снегоочистителя или колеса автомобиля.
При переоборудовании поршень прикреплен к коленчатому валу, который, в свою очередь, прикреплен к коленчатому валу со смещенными секциями.Коленчатый вал функционирует так же, как педали и главная звездочка велосипеда.
Когда вы крутите педали на велосипеде, давление вашей ноги на педаль преобразуется в круговое движение валом педали.Давление вашей ноги аналогично энергии, создаваемой горящей топливной смесью.Педаль выполняет функцию поршня и шатуна, а вал педали является эквивалентом коленчатого вала.Металлическая часть, в которой растачивается цилиндр, называется блоком двигателя, а нижняя часть, в которой крепится коленчатый вал, — картером.Камера сгорания над цилиндром образована металлической крышкой цилиндра, называемой головкой цилиндра.
Поскольку шатун поршня прижимается вниз и давит на коленчатый вал, он должен поворачиваться вперед и назад.Для обеспечения этого перемещения шток установлен в подшипниках: один в поршне, другой в месте его соединения с коленчатым валом.Существует множество типов подшипников, но во всех случаях их функция заключается в поддержке любого типа движущейся части, находящейся под нагрузкой.В случае шатуна нагрузка исходит от движущегося вниз поршня.Подшипник круглый и очень гладкий, и та часть, которая на него опирается, также должна быть гладкой.Сочетания гладких поверхностей недостаточно для устранения трения, поэтому масло должно иметь возможность проникать между подшипником и частью, которую он поддерживает, чтобы уменьшить трение.Наиболее распространенным типом подшипников является простая конструкция: гладкое кольцо или, возможно, две полуоболочки, образующие целое кольцо, как в ll.
Хотя детали, которые соединяются болтами, обрабатываются тщательно для обеспечения плотного прилегания, одной лишь механической обработки недостаточно.Между ними часто необходимо устанавливать уплотнение, чтобы предотвратить утечку воздуха, топлива или масла.Если уплотнение представляет собой плоский кусок материала, его называют прокладкой.Обычные материалы прокладок включают синтетический каучук, пробку, волокно, асбест, мягкий металл и их комбинации.Например, между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров используется прокладка.Соответственно, ее называют прокладкой ГБЦ.
Теперь давайте более подробно рассмотрим реальную работу бензинового двигателя, который может быть двух типов: двухтактный или четырехтактный.
Время публикации: 11 января 2023 г.